Elektrische heftruck of diesel/LPG: wat is in 2026 de slimste keuze?

Voor vrijwel elke toepassing tot 3,5 ton is elektrisch in 2026 de goedkoopste keuze: het energieverbruik kost circa € 1,50 per draaiuur tegenover € 5,40 voor diesel, en onderhoud en keuring liggen ongeveer de helft lager. Diesel of LPG blijft alleen verdedigbaar bij weinig draaiuren op wisselende locaties zonder laadpunt, of bij shifts die niet te onderbreken zijn om te laden.

Tot een paar jaar geleden lag de grens anders: elektrisch binnen, diesel of LPG buiten en voor zwaar werk. Met IP67-uitgevoerde high-voltage trucks van 4 tot 18 ton is die grens verschoven. Hieronder staat de volledige afweging, met de bedragen en emissiefactoren waarmee u uw eigen investering kunt onderbouwen.

Wat kost een draaiuur elektrisch en wat kost een draaiuur diesel?

Een elektrische heftruck van 2 tot 3,5 ton verbruikt grofweg 4 tot 6 kWh per draaiuur; een vergelijkbare dieseltruck 2,5 tot 3,5 liter. Wij rekenen hieronder met 5 kWh à € 0,30 per kWh en met 3 liter à € 1,80 per liter. Die € 0,30 is bewust aan de voorzichtige kant: het CBS noteert voor de zakelijke verbruiksklasse van 20 tot 500 MWh een eindverbruikersprijs van € 0,258 per kWh exclusief btw. Rekent u met uw eigen, lagere inkoopprijs, dan valt het verschil met diesel nog groter uit.

Post	Elektrisch (2 – 3,5 ton)	Diesel (2 – 3,5 ton)
Verbruik per draaiuur	4 – 6 kWh	2,5 – 3,5 liter
Energiekosten per draaiuur (rekenvoorbeeld)	€ 1,50	€ 5,40
Energiekosten bij 1.000 draaiuren	€ 1.500	€ 5.400
Onderhoud en VA-keuring per jaar	€ 600 – € 1.000	€ 1.500 – € 2.500
Slijtdelen aandrijving	Geen olie, filters, uitlaat, koppeling of turbo	Olie, filters, uitlaat, koppeling, turbo
Verschil per jaar bij 1.000 draaiuren	circa € 3.900 energie plus € 900 tot € 1.500 onderhoud

Een elektromotor heeft nauwelijks slijtdelen, en omdat de truck deels elektrisch afremt worden ook de mechanische remmen ontlast. Voor de B-X serie van 4 tot 9 ton noemt Hyundai tot 70% lagere jaarlijkse kosten voor energie en onderhoud dan bij een dieselmodel. Reken uw eigen situatie na met de draaiuur-calculator of lees de volledige opbouw in wat een elektrische heftruck kost.

Hoeveel CO2 scheelt het per jaar?

Nederlandse pompdiesel is B7, geen zuivere fossiele diesel. De officiële Nederlandse lijst geeft voor diesel B7 in 2026 een factor van 2,462 kg CO2 per liter bij verbranding (TTW) en 3,251 kg per liter inclusief de keten (WTW). TTW (tank-to-wheel) telt alleen wat er uit de uitlaat komt en gebruikt u voor scope 1; WTW (well-to-wheel) telt winning, raffinage en transport mee en is wat de CO2-Prestatieladder van u vraagt.

Grootheid	Diesel B7	Elektrisch op grijze stroom
Emissiefactor 2026	2,462 kg/liter TTW · 3,251 kg/liter WTW	0,483 kg CO2-eq/kWh, inclusief ketenemissies
Per draaiuur (3 liter respectievelijk 5 kWh)	7,39 kg TTW · 9,75 kg WTW	2,42 kg
Per 1.000 draaiuren	7.386 kg TTW · 9.753 kg WTW	2.415 kg
Besparing per 1.000 draaiuren (WTW)	7.338 kg, ofwel circa 75%

De factor van 0,483 kg CO2-eq per kWh voor grijze stroom is de ongunstigste variant. Laadt u met Nederlandse groene stroom of eigen zon op dak, dan valt de elektrische kant verder terug. Bij de uitlaat gemeten is een elektrische truck nul: in scope 1 telt hij niet mee en verschijnt het verbruik in scope 2. Meer hierover leest u in CO2-besparing met een elektrische heftruck.

Wat kost de aanschaf en wanneer is het verschil terugverdiend?

Een elektrische truck is in aanschaf meestal duurder dan een diesel- of LPG-truck van dezelfde klasse, vooral met lithium-ion. De rekensom is eenvoudig: neem de meerprijs uit uw eigen twee offertes en deel die door de jaarlijkse besparing van circa € 4.800 bij 1.000 draaiuren.

Meerprijs elektrisch ten opzichte van diesel	Terugverdientijd bij 1.000 draaiuren	Terugverdientijd bij 2.000 draaiuren
€ 5.000	circa 1,0 jaar	circa 0,6 jaar
€ 8.000	circa 1,7 jaar	circa 0,9 jaar
€ 12.000	circa 2,5 jaar	circa 1,3 jaar
€ 15.000	circa 3,1 jaar	circa 1,6 jaar

Bij 2.000 draaiuren verdubbelt de besparing op energie ruwweg; het onderhoudsvoordeel loopt minder hard mee. Ter ijking: een Hyundai 20BE-X van 2 ton kost in de actie-uitvoering € 23.950,- excl. btw, een 25BE-X van 2,5 ton € 27.450,- en een 30BE-X € 30.450,-. Transport binnen Nederland is € 249,- excl. btw. Op de truck geldt 2 jaar of 3.000 uur fabrieksgarantie; op een lithium-ion accupakket 5 jaar of 10.000 uur bij minimaal 85% restcapaciteit. Wilt u de investering spreiden, dan begint lease bij € 339,- per maand en huur vanaf drie maanden bij € 656,25 per maand.

Werkt elektrisch ook buiten, op hellingen en bij vorst?

• Binnen is elektrisch de norm: geen uitlaatgassen, dus toegestaan in food, farma, koelcellen en gesloten hallen.
• Buiten kan een BE-X met IP54-motoren en superelastische banden prima; de B-X high-voltage serie is IP67 en IP69K en getest in regen, bij hogedrukreiniging en bij vorst.
• Hellingen en ruw terrein: het klimvermogen van een 45B-X is 38,6% beladen, hoger dan dat van de dieselversie; de 20BE-X haalt volgens het typeblad 16%, genoeg voor een laadklep of een gangbare laadkuil.

De volledige checklist voor buiteninzet staat in elektrische heftruck buiten gebruiken.

Geluid, comfort en veiligheid

Volgens de brochures is de cabine van de 40–55B-X tot 12 dB en die van de 60–90B-X tot 14 dB stiller dan bij de vergelijkbare dieselmodellen. Dat scheelt vermoeidheid aan het einde van een dienst en maakt communicatie op de vloer makkelijker. Er zijn geen trillingen van een verbrandingsmotor, geen warmte van een uitlaat en geen dieselgeur in het magazijn. Bij nachtwerk of levering in woongebied is dat vaak het argument dat de doorslag geeft, nog vóór de kostenberekening.

Laden versus tanken: wat betekent dat voor uw planning?

Een dieseltruck tankt u in twee minuten. Een loodzuuraccu laadt in circa acht uur en moet daarna afkoelen; bij twee of drie diensten heeft u een wisselaccu met wisselstation nodig. Lithium-ion verandert die rekensom: tussenladen in pauzes, volledig opgeladen in één tot twee uur en tot 11 à 12 uur werken per lading bij de high-voltage modellen. Voorwaarde is voldoende aansluitvermogen: een 40 kW-lader vraagt een 400V-aansluiting van circa 62 A. Controleer dat vóórdat u tekent, niet erna. De keuze tussen beide accutypen staat in lithium-ion of loodzuur.

Wanneer blijft diesel of LPG logisch?

• Zeer weinig draaiuren per jaar op wisselende locaties zonder laadpunt.
• Extreem lange shifts op afgelegen terreinen waar laden niet te organiseren is.
• Tijdelijke projecten waarbij huren voordeliger is dan investeren — al verhuren wij ook elektrisch, vanaf drie maanden.

Afwegingskader: vijf vragen die de keuze bepalen

1. Hoeveel draaiuren maakt u per jaar? Onder circa 500 uur verdient het prijsverschil zich traag terug; boven 1.000 uur vrijwel altijd binnen vier jaar.
2. Hoeveel diensten draait u? Eén dienst: loodzuur volstaat. Twee of drie diensten: lithium-ion of een wisselaccu, anders houdt u stilstand.
3. Wat is uw beschikbare aansluitvermogen? Vraag uw installateur om de vrije capaciteit in ampère, niet in kilowatt op papier.
4. Werkt u binnen, buiten of beide? Binnen bepaalt de uitstoot de keuze, buiten de IP-klasse, de banden en het klimvermogen.
5. Welke restcapaciteit heeft u werkelijk nodig? Reken met uw eigen mast, hefhoogte en aanbouwdeel — zie restcapaciteit berekenen.

Veelgemaakte fouten in deze vergelijking

• Alleen aanschafprijzen naast elkaar leggen. Het verschil zit in de kosten per draaiuur over vijf tot acht jaar, niet in de offerteprijs.
• De accu buiten de vergelijking laten. Een loodzuuraccu is een slijtdeel dat na circa 1.500 cycli vervangen wordt; neem die post op in het jaar waarin u hem verwacht.
• Rekenen met het nominale hefvermogen. Bij een triplex mast en een sideshift blijft van 2.500 kg minder over dan het typeplaatje suggereert.
• Aannemen dat elke elektrische heftruck fiscaal voordeel oplevert. Op de Milieulijst staat het elektrisch aangedreven mobiel werktuig onder bedrijfsmiddelcode 3413, maar die code sluit pallet-, reach- en heftrucks met naam uit, net als werk in een magazijn. Wat bij koop of financial lease wel geldt, is de kleinschaligheidsinvesteringsaftrek. Toets uw situatie vooraf; zie ook fiscale voordelen bij een elektrische heftruck.
• De laadinfrastructuur pas na levering regelen. Een kabeltraject en een groepenkast kunnen weken kosten; bij een zware lader soms maanden.

Ons advies

Voor negen van de tien toepassingen tot 3,5 ton is elektrisch inmiddels de goedkoopste én prettigste keuze. Boven 4 ton is het een rekensom van draaiuren, laadinfrastructuur en fiscale behandeling; hoe die klasse werkt leest u in zware elektrische heftrucks van 4 tot 18 ton. Wij zetten uw huidige diesel- of LPG-truck naast een elektrisch alternatief en rekenen de totale kosten over de looptijd door. Vraag een vergelijking aan; u ontvangt binnen 24 uur een voorstel voor koop, lease of huur.