CO2 besparen met een elektrische heftruck: hoeveel scheelt het echt?

Een dieselheftruck van 2 tot 3,5 ton die circa 3 liter per draaiuur verbruikt, stoot 7.386 kg CO2 per 1.000 draaiuren uit bij verbranding en 9.753 kg wanneer u winning, raffinage en transport van de brandstof meetelt. Dezelfde inzet elektrisch uitgevoerd komt uit op circa 2.705 kg bij grijze netstroom en op nul bij Nederlandse groene stroom of eigen zon op dak: een besparing van 72 tot 100 procent.

Steeds meer opdrachtgevers, gemeenten en ketenpartners vragen naar uw uitstoot. Intern transport is een post die u relatief eenvoudig kunt verduurzamen en — belangrijker — eenvoudig kunt onderbouwen. Hieronder staat de rekensom met de factoren waarmee in Nederland officieel wordt gerapporteerd, zodat uw cijfer een controle doorstaat.

Welke emissiefactor geldt voor diesel?

Hier gaat het in de praktijk het vaakst mis. De veelgebruikte 2,64 kg CO2 per liter hoort bij B0: zuivere fossiele diesel. Aan de Nederlandse pomp komt B7 uit de slang, fossiele diesel met maximaal 7 procent biobijmenging. Volgens de officiele emissiefactor voor diesel B7 op de Nederlandse lijst van Rijkswaterstaat en Stichting Stimular gelden voor 2026 deze waarden:

Rekent u met B7 TTW, dan komt u op 7.386 kg CO2 per 1.000 draaiuren; met B7 WTW op 9.753 kg. Het verschil met de oude vuistregel van 7.900 kg is geen detail: bij drie trucks en 1.500 uur per jaar scheelt de keuze van de factor al ruim 10 ton op papier.

Wanneer gebruikt u welke? TTW (tank-to-wheel) is uitsluitend wat er uit de uitlaat komt en is wat u als scope 1 in uw eigen CO2-boekhouding zet; WTW (well-to-wheel) telt daar de winning, raffinage en distributie van de brandstof bij op en is het getal dat onder meer de CO2-Prestatieladder van u vraagt. Kies er een, gebruik die consequent en vermeld in uw rapportage welke.

En hoeveel stoot elektrisch uit?

Een elektrische 2-tonner verbruikt circa 5 kWh per draaiuur volgens de VDI-meetcyclus, de gestandaardiseerde testcyclus waarmee fabrikanten hun typebladen invullen. Daar komt laadverlies bovenop: circa 25 procent bij loodzuur en circa 11 procent bij lithium-ion. Van de meter gaat er dus ruwweg 5,6 kWh (lithium-ion) tot 6,3 kWh (loodzuur) per draaiuur af.

Wat dat aan CO2 kost, hangt volledig af van uw stroomcontract. De landelijke lijst geeft voor 2026 drie situaties; zie de emissiefactoren voor elektriciteit:

Let op een veelgemaakte fout: groene stroom is niet automatisch nul. Voor Nederlandse groene stroom geldt nul, maar aan geimporteerde garanties van oorsprong wordt onder de CO2-Prestatieladder juist de factor van grijze stroom toegekend. Vraag uw leverancier dus niet alleen of het groen is, maar ook waar de garanties van oorsprong vandaan komen. Rekent u met loodzuur en 6,3 kWh per uur, dan wordt de grijze uitkomst 3.043 kg per 1.000 draaiuren.

De vergelijking per 1.000 draaiuren

Vergelijk gelijk met gelijk. De elektriciteitsfactoren hierboven zijn inclusief de keten, dus zet ze naast de WTW-waarde van diesel:

Twee dingen vallen op. Zelfs in het ongunstigste elektrische scenario — loodzuur op grijze stroom — blijft er ruim tweederde besparing over. En het accutype scheelt op de CO2-regel minder dan de meeste mensen denken: de winst van lithium-ion zit vooral in laadtijd, tussenladen en levensduur, niet in de uitstoot. Die afweging staat in lithium-ion of loodzuur.

Rekenvoorbeeld: drie trucks, 1.500 draaiuren per jaar

Een bedrijf met drie dieselheftrucks van 2,5 tot 3,5 ton, elk 1.500 draaiuren per jaar en 3 liter per uur, verbruikt 13.500 liter diesel per jaar.

• Huidige uitstoot WTW: 13.500 x 3,251 = 43,9 ton CO2 per jaar (TTW: 33,2 ton).
• Elektrisch met lithium-ion op grijze stroom: 3 x 1.500 x 5,6 kWh = 25.200 kWh x 0,483 = 12,2 ton CO2 per jaar.
• Verschil: 31,7 ton CO2 per jaar minder, oftewel 72 procent.
• Stapt het bedrijf ook over op Nederlandse groene stroom, dan verdwijnt de resterende 12,2 ton uit de rapportage.

Drie trucks van deze klasse zijn bijvoorbeeld een Hyundai 25BE-X van 2,5 ton en twee maal een Hyundai 30BE-X van 3 ton; de actieprijzen daarvan staan op de productpagina's.

Scope 1, scope 2 en wat een auditor toetst

De uitstoot van diesel is scope 1: u verbrandt de brandstof zelf, op uw eigen terrein. Die van elektriciteit is scope 2: de uitstoot ontstaat bij de opwekking. Elektrificeren verschuift dus een deel van uw uitstoot van scope 1 naar scope 2 en brengt het bij Nederlandse groene stroom naar nul. Op de werkvloer zelf gaat scope 1 voor intern transport naar nul, wat meetelt in gebouw- en arbogerelateerde beoordelingen.

Een auditor of opdrachtgever kijkt in de praktijk naar vier dingen: welke lijst en welk jaartal u gebruikt, of u TTW en WTW niet door elkaar haalt, of de herkomst van uw groene stroom aantoonbaar Nederlands is, en of uw liters en draaiuren uit een administratie komen in plaats van uit een schatting.

Wat kost die stroom?

Voor een zakelijke afnemer in de verbruiksklasse 20 tot 500 MWh bedroeg de totaalprijs in 2025 volgens de CBS-cijfers over eindverbruikersprijzen van elektriciteit 0,258 euro per kWh exclusief btw, inclusief netwerkkosten en belastingen. Bij 5,6 kWh per draaiuur is dat circa 1,45 euro per draaiuur aan energie, oftewel circa 1.450 euro per 1.000 draaiuren. Reken in uw eigen business case met uw contractprijs; wij hanteren in onze voorbeelden 0,30 euro per kWh als voorzichtige bovengrens. De volledige kostenvergelijking staat in verbruik van een elektrische heftruck.

Gelden zero-emissiezones ook voor uw heftruck?

Nee, en dat misverstand leeft breed. De gemeentelijke zero-emissiezones voor stadslogistiek gaan over wegvoertuigen in de categorieen N1, N2 en N3 — bestel- en vrachtauto's die de zone in rijden. Een heftruck op uw eigen terrein valt daar niet onder; zie de toegangsregels van Op weg naar ZES. Wel werkt het indirect door: bedrijven die hun bestelwagenpark elektrificeren, krijgen van hun eigen opdrachtgevers vaak dezelfde vraag over het materieel achter de poort.

Op de werkvloer: meer dan alleen CO2

De winst die uw medewerkers direct merken zit in wat er niet meer vrijkomt op de vloer: geen dieselmotoremissie (DME), geen fijnstof, geen stikstofoxiden en geen koolmonoxide in een afgesloten hal. Daar komt bij: aanzienlijk minder geluid en minder trillingen, wat rechtstreeks doorwerkt in de blootstelling van uw chauffeurs — zie cabine en ergonomie. In voedingsmiddelen, farma en retail is elektrisch geen keuze maar een voorwaarde; zie koelhuis en voeding.

Ook zwaar werk kan nu elektrisch

Het argument dat de eigen trucks te zwaar zijn voor elektrisch gaat niet meer op. De Hyundai B-X-serie loopt van 4 tot 18 ton op 309V, 348V en 618V lithium-ion, werkt tot 12 uur op een lading, laadt in 1 tot 2 uur en is met IP67 geschikt voor buiten. Daarmee komt ook de zwaarste diesel in beeld voor vervanging; zie zware elektrische heftrucks en 6 tot 18 ton.

Zo onderbouwt u het in zes stappen

1. Meet uw huidige dieselverbruik. Liters per jaar per truck, uit uw tankadministratie — niet uit een schatting.
2. Kies uw factor en leg die vast. Diesel B7, jaartal 2026, TTW of WTW, met de vindplaats erbij.
3. Meet uw draaiuren. Van de urenteller of uit uw telematicasysteem; zie telematica en vlootbeheer.
4. Bereken het elektrische scenario. Draaiuren x kWh per uur inclusief laadverlies x de factor die bij uw stroomcontract hoort.
5. Zet de kosten ernaast. Energie en onderhoud samen: circa 2.100 tot 2.500 euro per jaar elektrisch tegenover 6.900 tot 7.900 euro diesel bij 1.000 draaiuren.
6. Bewaar de onderbouwing. Tankbonnen, urenstanden, uw energiecontract met de herkomst van de garanties van oorsprong, en een schermafdruk van de gebruikte factor met datum.

Welke valkuilen ziet een beoordelaar het eerst?

• Een factor zonder jaartal. De lijst wordt jaarlijks herzien; zonder jaartal is uw getal niet reproduceerbaar.
• TTW van diesel naast de totaalfactor van stroom. Dat vleit het elektrische scenario en valt direct op.
• Laadverlies vergeten. Rekenen met 5 kWh in plaats van 5,6 tot 6,3 kWh scheelt 11 tot 25 procent.
• Groene stroom claimen zonder herkomst. Geimporteerde garanties van oorsprong tellen onder de CO2-Prestatieladder als grijs.
• Draaiuren schatten. Zonder urenteller of telematica is de hele berekening een aanname.

Wilt u uw eigen besparing op papier? Geef bij de offerteaanvraag uw huidige dieselverbruik en draaiuren door. Wij rekenen de CO2- en kostenbesparing voor uw situatie door met de factoren van het lopende jaar en leveren die bij de offerte — bruikbaar voor uw eigen rapportage.