Verbruik van een elektrische heftruck: kWh per draaiuur en wat dat kost

Het verbruik van een elektrische heftruck ligt voor een 2-tonner rond de 5 kWh per draaiuur. Bij een stroomprijs van € 0,30 per kWh kost een uur werken dus circa € 1,50 aan energie, tegenover ruim € 5,- voor een vergelijkbare dieseltruck. Hieronder ziet u het verbruik per klasse, wat het in de praktijk beïnvloedt, hoeveel u kwijt bent aan laadverliezen en hoe u het omlaag brengt.

Energieverbruik heftruck in kWh per klasse

Fabrikanten geven het energieverbruik op volgens de VDI-cyclus: een vast testpatroon van rijden, heffen en dalen met last. Dat cijfer is goed vergelijkbaar tussen merken, maar zegt nog niets over uw eigen hal.

* Rekenvoorbeeld op basis van accu-inhoud en opgegeven bedrijfstijd: de 45B-X werkt met het 93 kWh-pakket tot 11 uur op één lading, dus circa 8 kWh per uur. De 130B-X werkt met het 166 kWh-pakket tot 12 uur op één lading; dat is circa 14 kWh per uur als ondergrens. Het werkelijke verbruik hangt af van uw inzet en ligt bij zwaar werk hoger.

Hoe groot het verschil tussen generaties is, laat de BT-9U zien. In een Hyundai-test over één laadcyclus daalde het verbruik van 8,5 naar 5,7 kWh per uur (20BT-9 naar 20BT-9U): 33% minder, vooral dankzij de ZF-aandrijflijn en de elektrische stuurbekrachtiging. De BE-X is volgens de brochure 8,2% zuiniger dan de vorige 9F-serie. Een truck van de vorige generatie kan dus tot de helft meer verbruiken dan een nieuwe.

Kosten elektrische heftruck per uur vergeleken met diesel

Dezelfde rekensom voor een dieseltruck van 2 tot 3,5 ton: circa 3 liter per draaiuur à € 1,80 is € 5,40 per uur, plus circa 7,9 kg CO2 (2,64 kg per liter). Zet u daar het onderhoud naast, dan ziet het jaarplaatje er zo uit:

Het verschil in energie en onderhoud loopt daarmee op tot grofweg € 4.400,- tot € 5.800,- per jaar bij 1.000 draaiuren. Met dat bedrag verdient een elektrische truck zijn hogere aanschafprijs terug. Hoe die rekensom uitpakt tegenover diesel leest u in elektrisch of diesel. Vul uw eigen uren en tarieven in de draaiuur-calculator in voor uw situatie; het complete kostenplaatje inclusief afschrijving vindt u in wat kost een elektrische heftruck.

Laadverliezen: wat van de meter komt versus wat de truck gebruikt

Het VDI-cijfer is de energie die uit de accu komt. Op de meter telt u meer, want laden kost energie. Bij een loodzuuraccu komt circa 80% van de geladen stroom ook echt in de accu terecht, bij lithium-ion circa 90%. Voor 5 kWh werk haalt u dus circa 6,3 kWh (loodzuur) of 5,6 kWh (Li-ion) van het net. Over 1.000 draaiuren scheelt dat ongeveer 700 kWh, ofwel circa € 200,- per jaar aan alleen laadverlies. Mede daarom rekent Hyundai voor Li-ion tot 15% lagere energiekosten. Een moderne HF-lader, standaard in de BE-X actie-uitvoering, laadt bovendien efficiënter dan een oude transformatorlader. De volledige afweging leest u in lithium-ion of loodzuur accu.

Wat bepaalt het verbruik van een elektrische heftruck in de praktijk?

• Rijmodus: Hyundai-trucks kennen drie standen: H (hoog vermogen, hoogste rij- en hefsnelheid), N (normaal) en E (economisch, maximale accuduur). Het verschil tussen H en E merkt u direct in de bedrijfstijd per lading.
• Lasten en hefhoogte: heffen vraagt het meeste vermogen. De hefmotor van een BT-9U levert 14,9 kW, de twee rijmotoren samen 10,8 kW. Elke pallet die hoger gaat dan nodig kost energie.
• Hellingen en vloer: een laadperron of helling van een paar procent vraagt fors meer stroom dan een vlakke, schone vloer. Ruwe of vuile vloeren verhogen de rolweerstand.
• Banden: massieve banden met lage rolweerstand, zoals de Continental SC18 die standaard op de BT-9U zit, verbruiken minder dan versleten of verkeerd gekozen banden.
• Chauffeur: vol gas en hard remmen tegenover vloeiend rijden kan tientallen procenten schelen. Regeneratief remmen op de B-X voert energie terug naar de accu en werkt het best bij gelijkmatig afremmen.
• Accu en motor: Li-ion laadt efficiënter en kent geen onderhoudsverlies. De permanentmagneetmotoren (PMSM) van de 100–180B-X halen een rendement van 90 tot 95%, tegenover 85 tot 90% voor een conventionele inductiemotor.
• Temperatuur: kou vermindert de bruikbare capaciteit van een loodzuuraccu. Een koelcel-uitvoering (BT-9U tot −30 °C) en de actieve accuverwarming en -koeling van de B-X vangen dat op, maar cabineverwarming en airco trekken wel stroom uit hetzelfde pakket.
• Stilstand met contact aan: verlichting, verwarming en een hydrauliekpomp die blijft draaien. De on-demand hydrauliek van de zware B-X (60–180B-X) laat de pompmotor pas lopen als u een hendel bedient.

8 tips om het verbruik van uw elektrische heftruck te verlagen

1. Zet de rijmodus standaard op N of E. Reserveer H voor de piek, zoals het lossen van een vrachtwagen met de klok erbij.
2. Rijd met lage vorken en hef niet hoger dan het vak. Heffen is de grootste verbruiker; een paar honderd millimeter minder per cyclus tikt door bij honderden pallets per dag.
3. Instrueer chauffeurs om vloeiend te rijden. Gelijkmatig optrekken, tijdig het gas loslaten en bochten rustig nemen (Curve Control helpt daarbij). Zet waar nodig de snelheidsbegrenzer in.
4. Kies de juiste truck voor de klus. Een 3,5-tonner voor pallets van 800 kg sleept elke rit onnodig gewicht mee. Controleer de restcapaciteit en kies niet groter dan nodig. In smalle gangpaden is een 3-wiel elektrische heftruck zoals de BT-9U lichter en daardoor doorgaans zuiniger dan een 4-wieler.
5. Verkort de rijafstanden. Veelgebruikte artikelen dicht bij het dock en het laadpunt in de looproute.
6. Onderhoud banden, mast en hydrauliek. Versleten banden, droge mastrollen en kettingen of een lekkende cilinder kosten alle drie energie. De kleine beurt elke 500 uur is hier onder meer voor bedoeld; zie onderhoud en VA-keuring.
7. Laad slim. Loodzuur één volledige cyclus per dag met een HF-lader, lithium-ion juist tussendoor in de pauzes; de details staan in levensduur van de accu verlengen.
8. Overweeg Li-ion bij meer dan één dienst per dag. Circa 10% minder laadverlies, geen wisselaccu en volgens Hyundai tot 15% lagere energiekosten.

Uw werkelijke verbruik meten

Het eenvoudigste meetinstrument is een kWh-meter op de aansluiting van de lader (of de teller in een moderne lader) naast de urenteller van de truck. Deel de geladen kWh per maand door de gedraaide uren en u heeft uw echte verbruik, inclusief laadverliezen. Zit een 2-tonner ver boven de circa 6 kWh per uur, dan valt er meestal iets te halen: rijmodus, banden, laadgedrag of een accu die aan het einde van zijn levensduur zit. Bij de B-X leest u de laadstatus af op het display en volgt u inzet en efficiëntie op afstand via Hi Mate.

Wilt u weten wat een elektrische heftruck in uw situatie verbruikt en kost? Gebruik de draaiuur-calculator voor een eerste indruk, of vraag een offerte aan: wij rekenen uw draaiuren, laadmomenten en accukeuze door en zetten loodzuur en lithium-ion naast elkaar. U ontvangt binnen 24 uur een voorstel voor koop, lease of huur, of plant een demo op locatie in.