Persoonsdetectie op een heftruck: camera, radar of tag?

Een heftruck en een voetganger op dezelfde vloer: in bijna elk magazijn is dat dagelijkse kost. De meeste maatregelen beginnen bij de inrichting, met gescheiden looproutes, markering, spiegels en een lage snelheid. Daarbovenop kunt u techniek op de truck zetten die voetgangers waarschuwt of zelf opmerkt. Dit artikel zet de systemen naast elkaar: wat ze doen, waar ze tekortschieten en hoe u kiest.

Wat zegt de wet?

Het Arbobesluit schrijft geen bepaald detectiesysteem voor, wel het doel. Artikel 3.14 eist dat verbindingswegen veilig te gebruiken zijn door voetgangers en voertuigen, en dat er verkeersregels zijn waar voertuigen rijden. Artikel 3.15 eist dat gevaarlijke plaatsen gemarkeerd zijn. En artikel 7.17b, lid 2, onder e, eist hulpmiddelen voor voldoende zicht als het directe gezichtsveld van de bestuurder niet toereikend is om de veiligheid van personen te waarborgen. Welke maatregelen bij u nodig zijn, volgt uit de risico-inventarisatie en -evaluatie (RI&E). Een detectiesysteem kan daar een maatregel in zijn, maar vervangt de inrichting niet. Zie ook magazijninrichting en heftruckroutes.

Waarschuwen: Blue Spot, rode zone en zwaailamp

De eenvoudigste laag is licht. Een Blue Spot projecteert een blauwe vlek een paar meter voor of achter de truck op de vloer: wie bij een stellinghoek staat, ziet de vlek eerder dan de truck. Een rode zone projecteert lijnen naast of achter de truck en markeert zo de afstand die voetgangers moeten houden. Een zwaailamp of flitslamp valt op in een grote hal. Al deze middelen waarschuwen de voetganger; zelf zien ze niemand. In onze leveringen zit een Blue Spot onder meer op een 18BT-9U, een 30BH-9 en een 50B-9, en bij drie trucks voor machinetransport zelfs voor en achter.

Zien: camera's

Een camera vergroot wat de bestuurder ziet: achter de truck, of vanaf het vorkenbord bij hoge stellingen. Met een hoge of omvangrijke last is dat vaak de enige manier om vooruit te kijken. In onze leveringen staan een 30BH-9 met een camera op het vorkenbord en een eigen scherm, en een 50B-9 met cabine en een camerasysteem aan de achterzijde. Een gewone camera waarschuwt niet: de bestuurder moet kijken. Camera's met persoonsherkenning gaan een stap verder. Software herkent een persoon in het beeld en geeft een signaal, soms alleen binnen een ingestelde zone. Let op licht, vuil en kijkhoek: een beslagen of vuile lens ziet niets.

Detecteren: radar en tags

Radar- en ultrasone sensoren meten of er iets binnen een zone rond de truck is. Ze zien niet het verschil tussen een persoon en een pallet, en geven daardoor in een vol magazijn al snel veel meldingen. Ze werken het best bij een vaste rijrichting, bijvoorbeeld achteruit bij het dock. Tag-systemen werken andersom: voetgangers dragen een tag en de truck een ontvanger. Komen ze binnen een ingestelde afstand, dan krijgen bestuurder en voetganger allebei een waarschuwing. Zo'n systeem 'ziet' ook om een stellinghoek, maar alleen mensen met een tag. Sommige systemen kunnen, gekoppeld aan de truck, de snelheid begrenzen.

Welk systeem past bij uw situatie?

Waar het misgaat

• Te veel meldingen. Een systeem dat steeds piept, wordt genegeerd of uitgezet. Stel de zones af op de praktijk.
• Techniek in plaats van inrichting. Detectie is een extra laag. Gescheiden routes en een lage snelheid blijven de basis; zie snelheid in het magazijn.
• Bezoekers vergeten. Een tag-systeem ziet alleen wie een tag draagt.
• Geen onderhoud. Neem lenzen, sensoren en lampen op in de dagelijkse controle.
• Niet vastgelegd. Zet het systeem en de werkinstructie in de RI&E, en leer de chauffeurs wat elk signaal betekent.

Welke opties op uw Hyundai leverbaar zijn, hangt af van het model en de uitvoering. Bekijk veiligheidsopties voor de heftruck en vraag ze mee in uw offerte. Meer over veilig werken staat in veilig werken met een elektrische heftruck.