Nieuwe heftruck in gebruik nemen: de eerste dag en de eerste 100 draaiuren

Een nieuwe elektrische heftruck heeft geen inrijperiode zoals een verbrandingsmotor. Maar er is wél een startprocedure — en wie die overslaat, ontdekt de gevolgen meestal bij de eerste keuring of de eerste storing. Hieronder staan de drie fasen in volgorde: de dag van aflevering, de eerste week en de eerste honderd draaiuren. Plus wat u al vóór de levering regelt, want daar begint het.

Vóór de truck komt: de laadplek inrichten

De truck komt via de Hyundai-dealer bij u in de regio; de laadplek is uw kant van de afspraak, en die moet klaar zijn vóór de leverdatum. Anders staat er een nieuwe truck met een lege accu naast een lader die nergens in kan.

Bij een loodzuuraccu komt tijdens het laden waterstof vrij. De laadplek moet daarom geventileerd zijn, met een vlakke vloer, de lader op een vaste plek met een eigen aansluiting, en zonder opslag van brandbaar materiaal eromheen. Bij lithium-ion is er geen gasvorming en dus geen ventilatie-eis, maar wel een aansluiting die het laadvermogen aankan, zeker als u in pauzes wilt bijladen. Welke ruimte en aansluiting u nodig heeft staat in elektrische heftruck laden. Laat de aansluiting door uw installateur aanleggen en spreek met de dealer af waar de lader komt te staan.

Fase 1 — de dag van aflevering: de afvinklijst

De aflevering en de instructie lopen via de Hyundai-dealer in uw regio. Houd daar tijd voor vrij met de persoon die de truck gaat rijden en de persoon die tekent. Dit is de lijst die u afwerkt vóór de handtekening.

1. De uitvoering klopt met de offerte. Mast en hefhoogte, vrije hef, sideshift, vierde functie, banden, accutype en lader. Dit is het moment om een afwijking te melden, niet over drie weken.
2. Rondje om de truck. Lak, banden, vorken, mastkettingen, slangen, verlichting en spiegels: transportschade meldt u op de afleverbon.
3. De VA-keuringssticker zit erop en het keuringsrapport is erbij. Een nieuwe truck wordt vóór ingebruikname gekeurd; zonder rapport heeft u geen dossier.
4. Typeplaatje en capaciteitsdiagram zijn leesbaar en horen bij deze configuratie. Staat er een klem of lange vorken op, dan moet het diagram die situatie beschrijven — niet de kale truck. Zie restcapaciteit berekenen en het typeplaatje lezen.
5. CE-verklaring en gebruikershandleiding zijn aanwezig. U heeft ze nodig voor uw arbeidsmiddelenregister en bij een inspectie.
6. De draaiurenstand staat op de afleverbon. Alle intervallen en de garantie in uren tellen vanaf dit getal.
7. Sleutels, pincodes of chauffeurspassen zijn overgedragen en u weet wie ze beheert.
8. De lader staat op de afgesproken plek en werkt. Laat de eerste laadcyclus starten terwijl de chauffeur er nog bij is.
9. De instructie is gegeven en vastgelegd — zie de volgende paragraaf.
10. Tekenen. Pas als alles hierboven klopt. Een afleverbon zonder opmerkingen is het bewijs dat de truck compleet en onbeschadigd is binnengekomen.

De instructie op de vloer: wat erin zit

Het Arbobesluit is hier letterlijk: "Mobiele arbeidsmiddelen met een eigen aandrijving worden bediend door werknemers die daartoe een specifieke deskundigheid bezitten" (artikel 7.17c, eerste lid). Een certificaat op zak is niet hetzelfde als weten hoe déze truck reageert. De instructie bij aflevering vult dat gat, en een goede instructie behandelt in elk geval:

• De hendels. Heffen, neigen, sideshift en de vierde functie als die erop zit, en de richting waarin elke hendel werkt.
• De rijmodi. Welke standen de truck heeft, wat ze doen met acceleratie en topsnelheid, en welke stand voor uw vloer is ingesteld.
• Het display. Urenteller, foutcodes en waarschuwingen, en wat de chauffeur doet bij een melding: stoppen en melden, niet doorrijden.
• De accu-indicatie. Wanneer de truck aan de lader moet en wat er gebeurt als de chauffeur te lang doorrijdt; bij lithium-ion anders dan bij loodzuur.
• De noodstop en de accuhoofdschakelaar. Waar ze zitten en wanneer ze gebruikt worden.
• De laadroutine. Stekker, lader starten, lader uitzetten vóór het loskoppelen, en wat er niet mag tijdens het laden.
• Wegzetten. Het Arbobesluit vraagt dat een mobiel arbeidsmiddel niet eerder wordt verlaten "dan nadat het is stilgezet en is zeker gesteld dat het na het verlaten niet onverhoeds in beweging komt" (artikel 7.17c, achtste lid): vorken op de vloer, parkeerrem, sleutel eruit.

Leg vast wie de instructie heeft gegeven, wie erbij was en op welke datum, en laat de deelnemers tekenen. Dat formulier hoort bij het arbeidsmiddelenregister; bij een inspectie of na een ongeval is het uw bewijs. Komt er later een nieuwe chauffeur, dan herhaalt u de instructie voor die persoon. Wat de wet precies vraagt aan deskundigheid staat in is een heftruckcertificaat verplicht.

Fase 2 — de eerste week: administratie die later geld scheelt

• Neem de truck op in uw arbeidsmiddelenregister met serienummer, keuringsdatum en de datum waarop de volgende keuring verloopt.
• Zet de draaiurenstand van de afleverbon in het register. Alle intervallen en de garantie in uren (2 jaar of 3.000 uur) tellen vanaf hier; zie wat draaiuren zeggen.
• Meld de machine bij uw verzekeraar — werkmaterieel valt niet vanzelf onder een bestaande polis, en een WA-verzekering is sinds 23 december 2023 ook op eigen terrein verplicht; zie heftruck verzekeren. Gaat de truck de openbare weg op, dan ook registratie bij de RDW; zie de heftruck op de openbare weg.
• Leg de laadroutine vast. Bij loodzuur: volledig laden na de dienst, niet tussendoor. Bij lithium-ion: bijladen in pauzes mag en is de bedoeling. Beide routines door elkaar gebruiken is de snelste manier om een accu te slopen — zie levensduur van de accu verlengen.
• Hang de dagelijkse checklist bij de laadplek en spreek af wie hem aftekent.

Telematica en chauffeurstoegang

Heeft de truck telematica of vlootbeheer aan boord, activeer dat dan in de eerste week en niet "als het rustiger is". Het systeem registreert draaiuren, schokken en aanrijdingen en koppelt ze aan een chauffeur, en dat werkt alleen als de toegang vanaf dag één goed staat.

Regel drie dingen. Ten eerste: wie krijgt toegang. Alleen chauffeurs die de instructie hebben gehad, met een eigen pincode of pas, zodat de truck niet met één gedeelde code voor iedereen start. Ten tweede: wie beheert dat. Iemand moet een code intrekken als een medewerker vertrekt en een nieuwe aanmaken na een instructie. Ten derde: waar de meldingen heen gaan. Een schokmelding die in een mailbox verdwijnt die niemand leest, had net zo goed niet gemeten kunnen worden. Wat u verder uit de data haalt staat in telematica op de heftruck.

Fase 3 — de eerste 100 draaiuren: drie controles

Een elektrische truck hoeft niet ingereden te worden, maar bevestigingen zetten zich en vloeistoffen vinden hun niveau. Daarom drie dingen die u zelf of de dealer in de eerste honderd uur nakijkt:

1. Wielmoeren natrekken. Een wiel dat loskomt op een geladen truck is geen theoretisch risico; na de eerste uren op eigen vloer even met de momentsleutel langs.
2. Hydrauliekpeil en kettingspanning. De mast heeft zijn eerste volle slagen gemaakt; het peil zakt iets en de ketting rekt initieel. Even bijstellen, dan blijft hij goed.
3. De eerste controlebeurt volgens het fabrieksschema. Veel schema's kennen een eerste controle binnen de eerste honderd tot enkele honderden draaiuren; welke termijn voor uw serie geldt, staat in de handleiding. Die beurt loopt via de Hyundai-dealer in uw regio; plan hem bij aflevering meteen in, dan schiet hij er niet bij in.

Wat u de chauffeur meegeeft

De dagelijkse controle vóór elke dienst — banden, vorken, ketting, remmen, claxon, stoelschakelaar, laadstand — kost twee minuten en vangt het merendeel van de storingen af. De puntenlijst staat in de checklist voor de dagelijkse controle; hang hem bij de laadplek. En één regel die meer scheelt dan alle andere: een melding op het display is geen suggestie.

Hoe de aflevering zelf verloopt, van aanrijroute tot lossen, staat in heftruck laten leveren. Wat er daarna jaarlijks terugkomt, in onderhoud en VA-keuring.