Laadvermogen en netaansluiting: past uw heftruckvloot op het net?

Eén elektrische heftruck laden is geen onderwerp: de lader gaat in een krachtaansluiting en klaar. Bij drie of vijf trucks wordt het dat wel, en bij een snellader op een zware machine helemaal. Dan is de vraag niet meer of de lader past, maar of uw aansluiting het aankan — en of het net op uw adres nog ruimte heeft.

Dat laatste is in Nederland geen theoretische vraag meer. In grote delen van het land is het elektriciteitsnet voor afname beperkt, en een verzwaring is dan geen kwestie van weken.

Reken eerst uit wat u nodig heeft

Begin bij het laadvermogen per lader, niet bij de accucapaciteit. Grofweg:

• een HF-lader voor een 48V-accu van een 2- tot 3-tonner trekt in de orde van 5 tot 10 kW;
• een 80V-lader voor een zwaardere loodzuurtruck zit daar duidelijk boven;
• voor de high-voltage B-X-serie zijn er snelladers van 40 kW en 120 kW.

Vermenigvuldig dat met het aantal laders dat tegelijk draait. Vijf 2-tonners die allemaal om zes uur 's avonds aan de lader gaan, vragen samen algauw 40 tot 50 kW bovenop wat uw pand al gebruikt. Dat is de piek waarop uw aansluiting berekend moet zijn, niet het gemiddelde.

De gelijktijdigheid is de knop waar u aan kunt draaien

Het goede nieuws: die piek is grotendeels een keuze. Drie manieren om hem te verlagen, zonder aan de trucks te komen:

1. Spreiden in de tijd. Niet alle laders om hetzelfde tijdstip laten starten. Bij een nachtlading van acht uur is er ruimte zat om te faseren.
2. Laadmanagement. Een sturing die het beschikbare vermogen over de laders verdeelt en bijstuurt als er elders in het pand veel gevraagd wordt.
3. Laden buiten uw eigen piek. Als uw productie overdag het meeste vraagt, is 's nachts laden ook voor uw energiecontract voordeliger.

Deze drie zijn samen bijna altijd goedkoper dan een zwaardere aansluiting — en aanzienlijk sneller geregeld.

Check of er transportcapaciteit vrij is

Voordat u een zwaardere aansluiting aanvraagt, controleert u of het net op uw adres die ruimte heeft. Dat kan zelf, op de capaciteitskaart van Netbeheer Nederland. Die toont per gebied of er transportcapaciteit beschikbaar is voor afname.

Staat uw gebied op beperkt, dan kan een verzwaring maanden tot jaren duren en komt u mogelijk op een wachtlijst. Dat is geen reden om elektrisch af te blazen — het is een reden om de laadstrategie zo te kiezen dat u binnen uw huidige aansluiting blijft.

Loodzuur of lithium verandert de rekensom

De accukeuze bepaalt niet alleen de kosten maar ook het lastprofiel op uw aansluiting.

• Loodzuur met HF-lader laadt langzaam en lang: een lage piek, maar de hele nacht bezet, en een geventileerde laadplek erbij.
• Lithium-ion laadt sneller en in kortere blokken, ook tussendoor in de pauze. Dat geeft een hogere piek maar meer vrijheid in wanneer u laadt — en juist die vrijheid is wat u nodig heeft als uw aansluiting krap is.

De volledige afweging tussen beide staat in lithium-ion of loodzuur.

Wat het kost aan energie

Het vermogen bepaalt uw aansluiting; het verbruik bepaalt uw rekening. Een 2-tons elektrische heftruck gebruikt circa 5 kWh per draaiuur, en daar komen laadverliezen bovenop: loodzuur haalt grofweg 80 procent laadrendement, lithium-ion circa 90. Over een paar duizend draaiuren is dat een bedrag dat u terugziet. Hoe u dat voor uw eigen situatie narekent staat in verbruik van een elektrische heftruck.

Het stappenplan

1. Tel het laadvermogen van alle geplande laders bij elkaar op.
2. Bepaal hoeveel daarvan werkelijk gelijktijdig draait.
3. Leg dat naast het vrije vermogen op uw huidige aansluiting — uw installateur leest dat uit.
4. Past het niet: check eerst de capaciteitskaart voordat u een verzwaring aanvraagt.
5. Kijk daarna pas naar spreiding, laadmanagement en de accukeuze; in die volgorde vindt u meestal een oplossing binnen uw bestaande aansluiting.

Bij een vlootlevering rekenen wij dit standaard mee in het voorstel. Weet u nu al dat uw aansluiting krap is, meld dat dan bij de aanvraag: dat verandert de accukeuze, en die keuze wilt u niet achteraf herzien.